Kvinners rolle i utviklingen av bilens struktur

2024 Forfatter: James Gerald | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 14:14

På slutten av forrige århundre, da historien om verdensbiler bare begynte, var det få som tvilte på gyldigheten av aforismen "en kvinnes plass på kjøkkenet." Imidlertid var det i Tyskland en kvinne som ikke bare klarte å styre huset og oppdra fem barn, men også jobbet hånd i hånd med mannen sin, og hjalp ham med å bli et av de største sinnene i den gryende bilindustrien. Vi snakker om Bertha Benz - kona til Karl Benz, en av skaperne av den moderne bilen. Vi vil fortelle deg om hennes uvanlige og vågale reise, som førte til virkelig historiske resultater.

I begynnelsen av august 1888 bestemte Bertha, med sine to sønner, Eugen og Richard, seg for å besøke moren. Det skulle i utgangspunktet gå med tog, men 15 år gamle Eugen tilbød uventet å gå i Karls bil. Bertha var enig: hun hadde bevist for mannen sin lenge at bilen var klar til å gå på markedet. Fra Mannheim til Pforzheim måtte reisende kjøre ca 80 km - for en av de første bilene i verden er avstanden ganske testet.

Samlingen startet tidlig på morgenen. Det var klart at Karl aldri ville ha latt kona og to barn gå på en veldig risikabel reise den gangen. Derfor ble alt gjort i dyp hemmelighet. Etter å ha overlatt en lapp til mannen sin, gled Berta og sønnene stille ut av huset, sammen presset de bilen vekk for at motorstøyen ikke skulle vekke Karl, og startet.

Vi nådde Heidelberg uten hendelser, spiste en matbit og fortsatte. I Wislock fylte autorecords på radiatoren med vann og kjøpte nafta fra apoteket, som deretter ble hellet i drivstofftanken for å kondensere bensin til den nødvendige tilstanden.

På Bretton møtte de sin første seriøse test - Benz hadde ikke nok kraft til å overvinne stigningen. Richard, som den letteste, ble igjen bak rattet, mens Bertha og Eugen presset bilen. Alle påfølgende stigninger ble overvunnet på samme måte.

Andre sår ble også behandlet med improviserte midler. Blokkeringen av gassledningen måtte elimineres med en pinne fra hatten til Bertha, og den punkterte tenningstråden ble isolert med et elastisk bånd fra strømpene. I Bodschlott spikret en skomaker nye bremseklosser i skinn.

Da Pforzheim endelig dukket opp i horisonten, var det allerede skumring. Utsiktene til å skyve en bil uten frontlykter oppover i mørket ble ganske reelle, men heldigvis gikk de siste kilometerne av veien nedoverbakke, og snart kunne Bertha sende mannen sin et telegram om hennes sikre ankomst.

Karl Benz var selvfølgelig veldig bekymret for sine nærmeste, men etter å ha mottatt telegrammet innså han at de hadde oppnådd en slags bragd, og han kan virkelig være stolt av dem.

Da Bertha og sønnene kom hjem, oppstod naturlig nok spørsmålet: hva skal jeg gjøre med å overvinne stigningene? Og Karl Benz svarte tilstrekkelig på spørsmålet til testerne: han la til et ekstra utstyr i girkassen. Så takket være "damenes" rally, fikk bilen for første gang i verden en flertrinns overføring.

Men bilen skylder ikke bare denne forbedringen kvinnen. For eksempel sier de at den elektriske startmotoren ble oppfunnet etter at den berømte amerikanske bilprodusenten Brian Carter og en venn bestemte seg for å hjelpe en kvinne hvis bil stoppet. Carter begynte å vri på sveiven, hun ga opp, slo ham i kjeven, brudd, koldbrann og … død. Generelt, etter vår mening: "gikk, skled, falt, mistet bevisstheten, våknet - gips." Ifølge legenden (eller kanskje det ikke er en legende i det hele tatt) etter denne tragiske hendelsen, oppfant Charles Kettering den elektriske startmotoren, noe som forenklet bruken av bilen og åpnet tilgangen til den for en mye større krets av kvinner. Det er ingen tilfeldighet at annonsører som promoterte elektriske forretter til markedet henvendte seg først og fremst til kvinner."Nå kan du starte bilen fra cockpiten! Du trenger ikke lenger å ta denne pokeren i hendene og bruke den i en uanstendig posisjon!" - Dette er typiske reklameslagord for disse årene.

På 1950 -tallet, da en bil var for en amerikansk kvinne husmor i USA hva en kjøkkenkomfyr av metall var for bestemoren, begynte bilselskapene å forme sin politikk med tanke på kvinners meninger og behov. Det var takket være kvinnenes etterspørsel at pickups og senere "minivans" ble utbredt, siden disse bilene var mest egnet for kvinner for turer rundt i huset, leverte barn til barnehager og skoler, og generelt for ulike husholdningsbehov.

I dag jobber verdens ledende bilprodusenter med forskjellige gadgets for å gjøre bilen mer allsidig for både menn og kvinner. For eksempel introduserte Ford årets elektriske pedaljustering, noe som eliminerer behovet for korte kvinner for å flytte setet nær rattet. Det var slike justeringer før, men bare mekanisk. Nå tillater "Ford" en person i alle høyder (uansett kjønn - selv høye kvinner har korte ektemenn) å justere pedalene ved å trykke på en knapp, i stedet for å flytte setet. I USA og Vest -Europa har denne bekvemmeligheten også en ekstra betydning. Tross alt er de fleste biler der utstyrt med kollisjonsputer, som bare kan utføre sin funksjon hvis føreren sitter i tilstrekkelig avstand fra rattet.

For oss er denne omstendigheten så langt (!) Egentlig ikke så viktig, men å flytte setet hver gang familiefaren viker for kona eller datteren bak rattet, er selvfølgelig mindre behagelig enn å justere pedalene eller setehøyde ved hjelp av en elektrisk stasjon.

Så Bertha Benz, som ga det første kvinnelige bidraget til bilinnovasjon, endte ikke der. De spesifikke egenskapene til kvinner - både fysiske, psykologiske og forbrukere, vil føre til et passende svar fra bilindustrien. Og likevel, "Hurra!" Berthe Benz, som presset ektemannens bil opp bakken med egne hender!

Vlad Pitersky